中國工業報8月15日報道，據中國鋼鐵工業協會統計，上半年國內大中型鋼鐵企業實現利潤74.8億元，累計虧損面下降7.95個百分點，銷售利潤率提高0.23個百分點。另據記者了解，目前已經披露半年業績預告的鋼鐵上市公司中，河北鋼鐵凈利潤預增3倍以上，“老大難”華菱鋼鐵終于扭虧為盈，實現盈利1000萬～3000萬元。幾乎一潭死水的鋼鐵行業再次泛起了漣漪。
鋼鐵分析師薛和平認為，我國鋼鐵行業的基本面正在悄然發生變化，如果后期宏觀經濟順應中央調控要求，今年下半年鋼鐵行業的經濟效益勢必好于上半年，并且從今年起，中國鋼鐵業逐步走出困境的態勢也非常值得期待。
盈利能力“在提升”
縱觀上半年，1、2月份大中型鋼鐵企業連續出現虧損，3、4月份雖然出現盈利，但累計仍然虧損；5、6月份效益開始好轉。上半年，重點鋼鐵企業共實現銷售收入18131億元，同比增長1.12%；實現利稅454億元，同比增長11.62%；盈虧相抵后實現利潤74.8億元，同比增長133%。
業界普遍認為，重點鋼鐵企業整體扭虧的主要原因是鐵礦石、焦炭、焦煤等原料價格跌幅遠大于鋼材價格跌幅，使得鋼鐵企業盈利在鋼價下跌過程中不降反升。相關統計數據顯示，7月16日，國內市場焦炭和煤炭價格分別為900元/噸和660元/噸，分別比1月2日的價格降低35.7%和22.4%；而同期國內螺紋鋼價格的降幅只有10%。
更為重要的是，經過一段時間的“蟄伏”，除了自身苦練內功的努力之外，隨著淘汰落后的持續推進、鐵礦石日漸“降溫”以及原燃料價格下降，鋼鐵企業的盈利能力有所提升。
在國家“鐵腕鐵規”和市場化推動力的共同作用下，今年我國鋼鐵新增產能為2710萬噸，計劃淘汰落后產能2870萬噸，新增產能與淘汰產能相抵之后，今年鋼鐵新增產能很有可能首次出現負增長，從而在一定程度上改善市場供給過剩的狀況。
鐵礦石市場也在今年出現了近十年來首次供大于求的形勢。“以鐵礦石為代表的鋼鐵原料暴利時代已經結束，鋼鐵產業鏈利潤從礦山向鋼廠轉移乃大勢所趨。”薛和平表示，從鋼鐵生產的工藝流程和成本結構看，沒有自產礦的鋼鐵生產企業，要比擁有自營礦山的鋼鐵聯合企業受益更多，日子也將更好過。
此外，今年以來上游原燃料價格的下跌不僅大幅降低了鋼廠的采購成本，也使得鋼材制造成本持續下降，從而提高了鋼材生產企業的市場競爭力。
半年報露“喜色”
當前鋼鐵行業盈利情況有所改善的跡象，也在鋼鐵上市公司披露的半年業績預告中有所體現。
截至記者發稿時，已經披露上半年業績預告的鋼鐵上市公司中，安陽鋼鐵、華菱鋼鐵、首鋼股份、*ST南鋼和杭鋼股份等成功扭虧，其中，*ST南鋼預計實現凈利潤1.2億元；沙鋼股份、河北鋼鐵和常寶股份等預計上半年業績出現增長，其中沙鋼和河北鋼鐵凈利潤預增3倍左右。此外，新鋼股份和馬鋼股份等表示上半年將減虧。
沙鋼股份修正了一季報中的半年業績預期，預計上半年實現凈利潤3300萬～3600萬元，同比增長280%～310%。而率先披露半年業績快報的中鋼天源，預計上半年實現凈利732.88萬元，同比增長25%以上。
根據華菱鋼鐵業績預告，上半年預計實現盈利1000萬~3000萬元，去年同期為虧損3.8億元；基本每股收益為0.0033~0.0099元，而去年同期為-0.13元，其中二季度每股收益為0.046~0.053元。華菱鋼鐵表示，上半年公司實現扭虧為盈主要得益于：堅持兩眼向內，努力保持生產穩順，產銷量同比大幅提升；繼續推進對標挖潛，降低工序成本；提高能源和資源綜合利用水平，自發電比例顯著提高；強力推進集成產品開發項目制，大力調整品種結構，增加盈利能力較高的產品產銷比例；進一步提高水運比例，降低物流費用。
河北鋼鐵的半年業績預告顯示，公司上半年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期增長318%～344%，預計實現盈利約3.2億～3.4億元，基本每股收益約0.03～0.032元，而上年同期為0.007元。面對嚴峻的市場形勢，河北鋼鐵盈利水平大幅提升，除了成本控制和產品創效之外，變更固定資產折舊年限也是一個重要原因。河北鋼鐵此前發布公告稱，從2014年1月1日起不同程度地延長固定資產折舊年限。其中，房屋建筑物的折舊年限為從原來的25～30年調整為40～45年，運輸工具的折舊年限從6～8年延長為10～15年。公司預計本次調整將減少固定資產折舊20億元，增加公司2014年度凈利潤和所有者權益約15億元。
走出困境或可期
不可否認，原料價格大幅下跌，鋼價相對平穩，市場供給環境改善是二季度鋼鐵行業出現回暖跡象的重要誘因。下半年鋼鐵行業能否延續這一良好勢頭，薛和平認為，考慮到下半年經濟增速加快、鋼鐵需求拉動等影響，鋼鐵企業效益預計好于上半年。
最近，國家發改委公布了首批80個基礎設施領域鼓勵社會投資的項目，包括24個交通基礎設施項目、10個油氣管網及儲氣設施、8個現代煤化工和石化產業基地項目、36個清潔能源項目、2個信息基礎設施項目。此外，福建、云南、廣東、四川等國內多個省份也先后出臺了穩增長政策，并且追加投資多投向“鐵、公、基”項目，這些大型基建項目對于鋼鐵需求的拉動作用顯而易見。
值得一提的是，7月9日召開的國務院常務會議決定，自2014年9月1日~2017年底，對獲得許可在中國境內銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。據中國汽車工業協會統計數據，上半年我國新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍；預計全年新能源汽車產銷量將超過4萬輛。到2015年底，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到50萬輛以上，2020年達到500萬輛。我國新能源汽車發展前景廣闊。
蘭格鋼鐵信息研究中心分析師王國清認為，新能源汽車的發展，將增加相關鋼材品種的需求，對于鋼鐵行業而言是一個機遇。發展新能源汽車，對高端汽車用鋼提出了更高的需求，鋼鐵企業若想抓住這一機遇，就必須開展針對性地研發和生產，滿足下游汽車生產企業輕量化用鋼以及環保等方面的要求。
在薛和平看來，盡管有悖于當下的主流輿論，但受益于宏觀經濟形勢和鋼鐵企業自身盈利能力的增強，今年起中國鋼鐵業逐步走出困境的態勢依然值得期待。